La Federación iba a aportar 2 mil millones a fondo perdido, pero en el Gobierno Federal no están convencidos de la “transparencia” del proyecto.
Carlos Joaquín quiere continuarlo de todos modos.
Pero eso implica que esos 2 mil millones también deberán ser parte de un crédito que deberá tomar el estado, lo que lleva los costos a niveles impagables.
Un despropósito total para un gobierno que va a dejar la deuda más alta de la historia.
El tema debería pasar por el Congreso local, porque se debe rehacer la APP.
Ahora habrá que ver si la 4T en el Congreso está dispuesta a hacer un nuevo “sacrificio político” por el neojoaquinismo, y aprobarle ese endeudamiento descomunal, que el Gobierno Federal no aprueba.
.
(La Opinión)
.
La deuda que dejará Carlos Joaquín al final de su sexenio podría ser realmente descomunal si el gobernador insiste con la idea de que el Estado se haga cargo completamente del costo del proyecto del Puente de cuota de la Nichupte, luego de que la Federación decidiera no aportar los 2 mil millones que había comprometido, porque no está de acuerdo con la “transparencia” de esa obra.
Como se ve en los documentos de abajo, a precios de hoy el proyecto cuesta 4 mil 588 millones de pesos.
Un empresa privada aportaría 1033 millones; el estado conseguiría un crédito por 1553 millones para poner su parte, y la Federación pondría 2 mil millones a fondo perdido.
El crédito que el Estado tomaría se pagaría por el 4.9% del Fondo General de Participaciones. O sea, una deuda.
Dice el documento de la APP que “a cambio de la construcción, operación y mantenimiento del proyecto, se propone un Pago por Disponibilidad Anual por 344 millones”. Ese pago es por 30 años y se actualiza anualmente.
Por ejemplo, el 2030 el pago será de 529 millones, y en 2040 de 813 millones.
¿Cómo se paga eso? Tomando como base los 344 millones del primer año, sería así:
El estado recibiría 226 millones anualmente por peajes que se paguen en el Puente (es un Puente de cuota) , y los 118 millones restantes saldrían del Fondo de Participaciones.
Pero si se ve la propia corrida financiera realizada por el Estado, en el año 2023, el primero en el que el Puente estaría funcionando totalmente, los ingresos por peajes serían de 257 millones, y el Pago por Disponibilidad subiría a 392 millones.
.
LA SALIDA DE LA FEDERACIÓN
.
Pero esos números se analizaron con la idea de que la Federación iba a aportar 2 mil millones, que ahora no llegarán. Así está claramente estipulado en el convenio de Asociación Público Privada (APP) autorizado por el Congreso en diciembre de 2020.
Sin ese dinero a fondo perdido, el costo del proyecto sube alrededor de un 45%, que deberá afrontar el estado por medio de un mayor endeudamiento.
Lo que sucede es que esos 2 mil millones que pondría la Federación no se devolvían ni generaban intereses. Ahora, se deberían pedir a un banco, afectar un mayor porcentaje del Fondo General de Participaciones, y devolver el dinero con intereses.
Por ponerlo en números redondos, el pago anual para 2023 rebasaría cómodamente los 550 millones , pero los peajes serían los mismos 257 millones. El resto lo debe poner el Estado de sus propios recursos.
Y así durante 30 años.
El proyecto, con esos números, deja de tener sentido, y se convierte en un mero capricho o un negocio. Un despropósito total para un gobierno que va a dejar la deuda más alta de la historia.
El tema debería pasar por el Congreso local, porque se debe rehacer la APP, que, como se ve en el documento de abajo, incluye el aporte de la Federación. Si ese aporte no va, hay que aprobar otro convenio.
Hasta ahora no se ha presentado una modificación al proyecto actual o un proyecto nuevo.
Ahora, habrá que ver si la 4T en el Congreso está dispuesta a hacer un nuevo “sacrificio político” por el neojoaquinismo, y aprobarle ese endeudamiento descomunal.
Sin el apoyo del Gobierno Federal ¿se animarán los diputados de la 4T a votar un endeudamiento de ese nivel?
.
